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Es la eterna duda cuando compras un coche: me decanto por uno de gasolina que es algo más barato pero su combustible es más caro o, por uno turbodiésel, por el cual hay que desembolsar más dinero pero se obtiene una mayor autonomía por depósito. ¿Cuántos kilómetros hay que hacer al año para saber si realmente interesa este último? ¿También influyen otros gastos como el seguro o el coste de las revisiones?

 

Te fijas en el diseño, en el equipamiento, cuánto vale con los extras elegidos, la financiación a cuatro años… salvo el motor porque lo tienes claro desde el principio: turbodiésel. ¿Estás seguro? En la actualidad, casi el 75% del parque automovilístico español se alimenta de este carburante, más económico (aunque no tanto como antes, cuando existían unas diferencias de hasta más de medio euro por litro) y también más sucio (tras la combustión se emite mayor contaminación a la atmósfera debido a su composición química). Debido a su alto rendimiento energético y a la mayor autonomía que se alcanza por depósito, es la principal opción elegida por muchos conductores sin ser conscientes de que el sobrecoste que pagan por ello no lo rentabilizarán en la vida del automóvil. Éste, en la actualidad, se cifra en más de 20.000 kilómetros por año. ¿A qué nos referimos exactamente?

 

-Diferencia de precio: un coche alimentado por gasóleo suele costar unos 1.500 euros más que uno gasolina (algo que puedes comprobar verídicamente en el configurador on line de cualquier fabricante), aunque hay versiones que, a igualdad de potencia y equipamiento, puede dispararse hasta 3.000 euros.

 

-Rentabilidad: esos 1.500 euros (250.000 pesetas de las de antes, una cifra más llamativa si se hace la conversión a la antigua moneda), ¿se justifican por kilometraje? Evidentemente sí, pero teniendo el Diesel en las estaciones de servicio a una media de 1,35 euros/litro y la gasolina a 1,42 euros/litro, hay que hacer una media de 21.500 kilómetros al año, llegando a rentabilizar la adquisición casi en unos 85.000 kilómetros, es decir, en casi seis años (con un gasto medio de cinco litros a los 100 para el caso del diesel, seis en el gasolina). Cierto es que en cualquier momento tu situación puede cambiar (lo que ahora no empleas tanto puede que en dos años lo uses mucho más), pero los actuales motores gasolina tienen un gasto real de unos 6,5 litros a los 100, incluso menos si se practica una conducción eficiente.

 

-Impuesto de circulación: no suele haber diferencias ya que el valor que se toma para su medición es el caballo fiscal, aunque cada vez más se va a tener en cuenta el valor de las emisiones de C02.

 

-Seguro: las consultas que hemos hecho para estudiar este punto nos lo dejan claro: el gasolina es unos 50-100 euros más asequible por año en una modalidad a todo riesgo. El porqué se esconde en dos tendencias: los coches que más se roban son turbodiésel y proporcionalmente, se averían más y tienen más accidentes.

 

-Mantenimiento: las revisiones vienen estipuladas según recomendación de cada marca, aunque suelen ser similares. Donde hay diferencias significativas es el coste de las piezas, ya que debido a la mayor complejidad técnica de un propulsor turbodiésel (con auténticas virguerías), habrá que desembolsar más dinero cuando existan averías.

 

-Reventa: no olvides que el valor de la reventa de un turbodiésel también es superior, algo que dicta el propio mercado tal y como te hemos comentado al principio (en 1990 por ejemplo, sólo 13 turismos de cada 100 utilizaban este carburante; en la actualidad representan 75 de cada 100).

 

 

Noticia extraida de autoscout24.es

La firma japonesa Toyota, primer fabricante mundial de automóviles, cerró el primer trimestre del año fiscal 2014-2015 (de abril a junio de 2014) con un beneficio neto de 587.774 millones de yenes (4.276 millones de euros), un 4,6% más que en el mismo período del año anterior, informó la empresa en un comunicado.

 

La facturación de la compañía asiática en los tres primeros meses de su año fiscal alcanzó 6,39 billones de yenes (46.492 millones de euros), un incremento del 2,2% respecto a los ingresos contabilizados en los mismos meses de 2013, gracias a las mayores ventas en Europa y América del Norte, que compensaron el descenso en Japón.

Entre abril y junio del presente ejercicio, el beneficio operativo de la empresa automovilística alcanzó 692.728 millones de yenes (5.040 millones de euros), lo que supone un aumento del 4,4% si se compara con las cifras del año precedente.

Las ventas mundiales de la firma que preside Akio Toyoda experimentaron un aumento del 0,4% en este período, ya que pasaron de 2,23 millones de unidades en el primer trimestre del año fiscal 2012-2013 a 2,24 millones de unidades.

El director gerente de Toyota Motor Corporation (TMC), Takuo Sasaki, destacó como factores positivos los esfuerzos de reducción de costes y unos tipos de cambio favorables, entre otros, aunque recononoció que un aumento de los gastos y cambios en la mezcla de modelos afectó negativamente a la compañía.

De cara al cierre del año fiscal (marzo de 2015), la compañía nipona mantiene su previsión de vender 9,1 millones de vehículos y prevé registra una cifra de negocio de 25,7 billones de yenes (186.934 millones de euros) y un beneficio neto de 1,78 billones de yenes (12.947 millones de euros).

 


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