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A nivel de chasis, Hyundai ha buscado potenciar el confort de marcha mediante unassuspensiones más blandas que complementen a una carrocería que gana en rígida y aislada del exterior a nivel de ruido y vibraciones. También han conseguido un mejor comportamiento aerodinámico reduciendo el Cd de 0,32 a 0,30. Esto sumado a un peso que se queda ligeramente por encima de los 1.000 kilos en las versiones más livianas nos hace concluir que la eficiencia se verá mejorada respecto al anterior (los consumos no han sido facilitados por la marca por el momento).

La gama de motores no varía. Estará compuesta por cinco variantes, tres gasolina y dos diésel. El 1.2 de acceso a la oferta en gasolina se desdobla en dos niveles de potencia (75 y 84 caballos) y contará con una caja de cambios manual de cinco velocidades. El 1.4 de 100 ya da el salto a un cambio de seis marchas o a una transmisión automática de cuatro relaciones. Los diésel también serán de baja cilindrada: un 1.1 CRDI de acceso con 75 caballos y un 1.4 de 90, ambos con caja de seis velocidades.

Todos los i20 incluirán seis airbag de serie y podrán llevar, como elementos de equipamiento más destacados, sistemas como los sensores de parking delantero y trasero, volante con calefacción o asistente de cambio involuntario de carril. Tras su presentación en el Salón de París podremos daros nuevos datos sobre la configuración de la gama española y los precios con los que saldrá al mercado a finales de año.

Nuevo Sorento. Rimauto concesionario oficial KIA en Teruel

La marca coreana Kia se prepara para un otoño movido. Y es que al lanzamiento del nuevo Soul, que incluye una variante 100% eléctrica, se suma la presentación en el Salón de París, a partir del 2 de octubre, del nuevo Sorento. Es un vehículo que se integra en el segmento todocamino grande, con hasta siete plazas disponibles, y con un aspecto más dinámico.

Se trata de la tercera generación del modelo que ya en el cambio entre la primera y la segunda generación experimentó un cambio radical, al pasar de ser un todoterreno con marchas reductoras y cinco plazas a convertirse en un todocamino, menos campero y con siete plazas. Y para esta nueva generación el vehículo mantiene su filosofía pero se estiliza en sus proporciones y sobre todo apuesta por un cambio radical en lo que a calidad se refiere.

Más largo, bajo y ancho y con una mayor distancia entre ejes, el nuevo Sorento no pierde la perspectiva del modelo anterior pero incorpora una buena batería de elementos innovadores. Así, muestra un largo capó y un tratamiento distintivo de los anchos pilares D de la generación previa.

El diseño exterior, más ligero y refinado que el de su antecesor, ha sido realizado en colaboración entre el centro de estilo de la marca en Corea, en la localidad de Namyang (Corea), y los centros que la marca tiene en Fráncfort (Alemania) e Irvine (California).

El frontal del Sorento mantiene el largo capó y cuenta con unos faros grandes y marcados en forma de flecha. Pero lo más importante es que se han modificado sus dimensiones, lo que permite al nuevo Sorento ofrecer un aspecto más dinámico. El nuevo modelo es 95 mm más largo que el anterior, con 4.780 mm pero es más bajo en 15 mm hasta 1.685 mm. En cuanto a su distancia entre ejes también ha crecido, en concreto en 80 mm, alcanzando los 2.780 mm. Esto permite también ampliar el espacio disponible para los pasajeros de la tercera fila.

El habitáculo de la tercera generación del Kia Sorento muestra un salpicadero más moderno y ergonómico con materiales suaves al tacto y una serie de avanzadas tecnologías a bordo. Es aquí en el interior donde se encuentran la mayoría de las mejoras de esta nueva gama.

El diseño del interior fue dirigido por el equipo que la marca tiene en Fráncfort. Uno de los elementos de diseño más característico es su interfaz de usuario inspirada en los relojes suizos que incorpora las últimas tecnologías HMI (human-machine interface) de Kia. Una gran pantalla de info-entretenimiento domina el centro del salpicadero. 

 

Entre el equipamiento se puede elegir el monitor de visión periférica (Around-View Monitor), con cuatro cámaras como ayuda al aparcamiento, y el “Smart Power Tailgate”, un sistema que abre el portón trasero automáticamente cuando se acerca la llave.  

Como ayudas a la conducción destacan el control de crucero adaptativo inteligente (ASCC); el sistema de asistencia de mantenimiento de carril (LDWS); la alerta de colisión frontal (FCW); el sistema de detección de ángulo muerto (BSD); el sistema de control trasero del tráfico (RCTA) o  la función de información de límite de velocidad (SLIF), que muestra el límite de velocidad en el panel de instrumentos del conductor basándose en cámaras detectoras de señales de la carretera.

En Europa el Nuevo Sorento se ofrecerá básicamente con el motor 2.2 turbodiésel de 197 caballos y como alternativa con el 2.4 GDI de gasolina que rinde 192 caballos.

 

Noticia extraída de elconfidencial.com


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