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Actualidad
Escrito el 05/03/2015

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...SUERTE...


Escrito el 24/02/2015
  • Tres gasolina de entre 75 y 115 caballos y un turbodiésel de 105 CV
  • La firma espera vender 200.000 unidades (40.000 en Europa) en su primer año.

 

 

La cuarta generación del vehículo más pequeño de la marca se pondrá a la venta en España a partir de mediados del próximo mes de marzo. Esta empresa japonesa con unos resultados generales positivos en el pasado año de 1.500 millones de euros y unas ventas en Europa de 175.000 unidades le supone un incremento de algo más de un 20% respecto al año 2013.

 

El nuevo Mazda2 se sitúa en el competitivo segmento B y la marca, tras el éxito conseguido con las anteriores generaciones, prevé una buena acogida. Fabricado en México y con algo más de 2,5 millones de unidades vendidas de las anteriores generaciones tiene una previsión de ventas de 200.000 unidades en el primer año, 40.000 de las cuales corresponderían al mercado europeo.

Para España la previsión es de 2.400 vehículos de las cuales se repartirían, el 75% con motorizaciones de gasolina y el resto con tecnología diesel de su nuevo propulsor.

 

Creado por el prestigioso diseñador Kodo, el nuevo Mazda 2 ofrece diferentes dimensiones en su nueva estructura de cinco puertas. Crece en longitud 140 milímetros y en la distancia entre ejes otros 80 mm. Gracias a estas nuevas dimensiones el interior ahora es mucho más espacioso y cómodo, consiguiendo una gran sensación de amplitud interior.

Exteriormente llaman la atención las nuevas formas del frontal con los faros de led integrados. Siguiendo por el interior, sobresale la nueva postura de conducción mucho más cómoda y fácil de regular. En el centro del salpicadero una gran pantalla de siete pulgadas con sistema de conectividad y navegador permitirá una superior visión de todos los componentes que aglutinan en la misma.

 

Respecto a la mecánica, se ofrece con cuatro motores, tres de gasolina con inyección directa de combustible y uno, totalmente nuevo, con tecnología turbodiésel, todos ellos asociados al sistema Start&Stop que viene de serie y cumpliendo con la futura normativa anticontaminante Euro 6.

Los tres primeros disponen de una cilindrada única de 1,5 litros y potencias que van desde los 75 y llegan a los 115 caballos, mientras que las transmisiones son de cinco y seis marchas manuales, dependiendo del motor, salvo la transmisión automática de seis marchas que se destina únicamente al nuevo motor diésel de 105 caballos de potencia.

 

La garantía se mantiene en los tres años aunque existen variantes económicas para su ampliación así como la existencia de campañas de descuentos en el inicio de su venta.

 

Noticia extraida de elmundo.es


Escrito el 03/02/2015

La marca japonesa Mazda vive una muy buena situación en los mercados español y europeo, con crecimientos del 71% y el 20% respectivamente, como consecuencia de su renovada gama de productos y la buena percepción de sus vehículos en los mercados internacionales. Pero sobre todo, por su avanzada tecnología que busca diferenciarse del camino marcado por otros fabricantes.

Lo mejor es que en el año 2015 lanzará al mercado un nuevo Mazda 2, su oferta dentro del segmento B, en junio lanzará un todocamino compacto y completamente nuevo con el CX3 y en verano tendrá disponible una nueva generación de su legendario MX5, el roadster más vendido de la historia. Y también sus modelos CX5 y Mazda 6 renovados cuyo lanzamiento será en primavera.

Por ello, hemos preguntado a José María Terol, Presidente y Consejero Delegado de Mazda Automóviles España, sobre la situación de la marca y sus perspectivas de futuro.

“Somos una empresa japonesa y funcionamos con el año fiscal japonés que termina el 31 de marzo. Por ello, aún no tenemos cerrado este ejercicio, pero venimos de lograr el año pasado el mejor resultado de nuestra historia y este año, sin duda, vamos a batir las cifras del año pasado”.

“Nuestro objetivo para este año es alcanzar unas ventas a nivel mundial de 1,4 millones de vehículos y a medio plazo, en dos o tres años, aumentar esta cifra hasta 1,6 millones. De esa cifra de 1,4 millones la previsión es que Europa suponga este año 180.000 unidades y en cuanto al español, cerraremos el año fiscal en marzo con cerca de 11.000 unidades”.

¿Cuáles son las claves del éxito de Mazda?

"Nuestra personalidad y el carácter muy independiente de la marca. Eso hace que nunca nos haya dado miedo proponer o desarrollar soluciones innovadoras y a veces diferentes a las de la mayoría. Eso forma parte de nuestra historia y sigue estando muy presente hoy en día. Cuando hace 7 años Mazda se planteó su estrategia de producto para el futuro se decidió desarrollar tres pilares. En tecnología, apostar por el desarrollo de vehículos muy eficientes, pero hacerlo a través de la optimización de los motores de combustión interna. Otros fabricantes dijeron que Mazda se equivocaba porque el camino eran los híbridos y los eléctricos. Mazda no descarta estas tecnologías, pero a corto plazo ha decidido apostar por optimizar el motor térmico convencional. Y eso porque estamos convencidos que hasta 2025 o 2030 la inmensa mayoría de los coches vendidos en el mundo llevará un motor térmico".

"Cuando otros fabricantes empiezan a abandonar la vía del diesel porque va a ser muy complicado o caro cumplir la normativa Euro6, Mazda apuesta fuerte por el motor de gasóleo y cumple la normativa Euro 6 sin necesidad de usar catalizadores o trampas de NOx que encarecen el precio. Nuevamente en el tema del gasóleo Mazda es único. Y en gasolina casi todos los fabricantes buscan el downsizing, emplear menores cilindradas, propulsores de tres cilindros con turbo, con tecnologías más costosas. Mazda apuesta por otra vía, por aumentar la compresión para lograr consumos muy ajustados sin reducir la cilindrada. También es importante destacar que en nuestros motores hay menor diferencia entre el consumo homologado y el consumo real de uso. La Unión Europea estudia en estos momentos cambiar los ciclos de homologación para hacer que el consumo calculado sea más real.

¿Cuál es el punto débil de Mazda?

Nuestra marca ha tenido que afrontar una fuerte inversión para el lanzamiento de nuevos modelos, de nuevas motorizaciones, de nuevas transmisiones, de nuevas plataformas. Han sido cambios muy profundos para poner en marcha la sexta generación de producto de Mazda. Esta inversión se ha tenido que hacer en el peor momento de la crisis. Eso ha puesto a la marca en una situación de mucho estrés financiero durante algunos años. Pero nos estamos recuperando muy rápidamente. De hecho, en el año fiscal 2013 hemos marcado un récord histórico de beneficios que nuevamente vamos a batir este año, sin duda. Afortunadamente ya es agua pasada, pero ese ha sido el mayor problema de Mazda.

 

¿Cuál es la situación de la red comercial de Mazda en España?

En este momento tenemos 63 concesionarios y 78 puntos de venta y nuestra previsión es que al cierre del ejercicio fiscal, el 31 de marzo, la rentabilidad de nuestra red estará por encima del 1%. Y está mejorando rápidamente. La inmensa mayoría de los concesionarios está ya ganando dinero. Están muy contentos, ha sido un año con un crecimiento de un 100% en ventas a particulares, que son las que realmente les interesan a los concesionarios. Y las perspectivas son muy positivas, con un crecimiento previsto del 50% para 2015, por lo que están muy animados.

¿Qué nivel de satisfacción tienen sus clientes con Mazda?

Para nosotros es un tema clave de nuestra estrategia desde el año 2013. No es un tema pasajero, tenemos un enfoque casi obsesivo en conseguir la mejor en experiencia del cliente. Estamos trabajando intensamente con los concesionarios, y hacemos mucho más que mejorar nuestros estándares. Queremos aplicar un cambio radical de filosofía e intentar que la experiencia del cliente sea sorprendente, con un trato personal y que la experiencia sea lo más fácil posible. Es un trabajo complicado, pero estamos en ello. Una cosa es que te traten bien cuando llegas al concesionario y otra cosa, otro nivel, es un trato personalizado y único al cliente. Y eso es lo que queremos conseguir, pero es muy difícil.

¿Qué previsiones hace para el mercado español y para su marca en concreto en 2015?

Nosotros hemos vendido en el año 2014 (año natural) casi 10.000 unidades, lo que ha supuesto un crecimiento del 71%. Y si se analizan solo las ventas a clientes particulares el crecimiento que hemos conseguido en 2014 ha sido casi del 100%. La previsión que hacemos para el año 2015 es de vender 15.000 unidades, lo que supondría un crecimiento del 50% con respecto a las logradas en 2014. Eso contando con un mercado español de 963.000 unidades, que es lo que dicen nuestras predicciones. Si se amplía el Plan PIVE se podría aumentar esta cifra hasta acercarse al millón de unidades. 

 

Noticia extraida de http://www.elconfidencial.com/ 


Escrito el 26/01/2015

El Aygo es el tercer derivado del proyecto conjunto que firmaron PSA y Toyota, y que ya se encuentra en su segunda generación. Su evolución ha sido muy notable. Después de la primera experiencia, que se ha saldado en España con un buen éxito comercial para Toyota y un suceso menor, mucho menor, para Citroën y Peugeot, la nueva edición de la trilogía ciudadana ha cristalizado ahora con muchas mayores ambiciones, como lo demuestra su perfecta adaptación a las exigencias actuales en materia de estilo y personalización.

Este segmento está en plena efervescencia, aunque se mueve en niveles muy bajos, que se sitúan en 2014 en el 5% del mercado global. Sin embargo, este porcentaje ha subido nada menos que dos puntos en dicho año, ya que venía de un escaso 3% en el ejercicio precedente. El Toyota Aygo en España ha pasado de un 7,4 de cuota en su segmento en el año 2011, a un 12,3 en 2014 y la marca prevé con esta última generación nuevas y más notables conquistas.

 

Con nuevas y mejores perspectivas de crecimiento para 2015, el renovado Aygo ha mejorado y crecido en todos sus apartados. Sus dimensionas han variado de forma muy limitada, con 25 milímetros más de longitud que se han ido en 20 milímetros más en el voladizo trasero y 5 milímetros en el delantero, manteniendo invariable la distancia entre ejes. Hay que destacar la mejora en el peso, con nada menos que 60 kilogramos menos que su antecesor, lo que es un logro impresionante ya que incluso parece mucho más coche.

Del nuevo Aygo también se ha mejorado su aerodinámica, dejándola en la actualidad en un 0,29. El maletero crece hasta los 291 litros. En otro de los aspectos en los que se ha trabajado ha sido en la reducción de ruidos, apartado que creemos ha mejorado de forma notable. Se actúa en la postura de conducción, modificando la posición del volante y en las suspensiones, que apuestan por una mayor rigidez en todos sus componentes, pero sin excesos, lo que también aplaudimos.

Estilo entre lo llamativo y lo rompedor

Pero lo que creemos más importante es su estilo. Se ha ido por senderos arriesgados, pero la marca ha querido desmarcarse del resto y eso sólo se consigue apostando por una línea muy personal. Destaca el frontal, con una X fija en esta zona, que se utiliza para proporcionar un signo estilístico de primer nivel, adoptando además diversos tonos, combinándolos con el color elegido de carrocería.

 

La gama es muy limitada, con una versión X-Play con llantas de aleación de 15 pulgadas, luces diurnas, faros antiniebla, parrilla frontal y trasera en negro piano, seis airbags, cierre centralizado, pantalla multifunción, cámara de visión trasera, arranque en pendiente, limitador de velocidad y levas de cambio si elegimos la caja automática X-Shift. Estos elementos, junto con cinco colores exteriores componen la gama de base.

Pero el Aygo nos ofrece más. En la forma de Packs, están disponibles dos diferentes para el exterior, dos para el interior y hasta nueve tipos de llantas diferentes. Responden a la denominación X-mask y X-line para el exterior, In-tocuh y In-tense para el interior. Junto con las diferentes opciones de llantas podemos llegar a las 700 combinaciones, y todo esto sin contar con las dos versiones especiales X-cite y X-clusiv.

La primera X-cite lleva un color naranja exclusivo, con detalle más significativo, mientras que el X-clusiv apuesta más por la seriedad, con un tono externo negro con la parrilla frontal y la zaga acabadas en plata satinada. Las carrocerías disponibles son la de tres y cinco puertas, aunque para la primera no existen versiones especiales de momento. La marca ya ha anunciado que regularmente ofrecerá nuevas y más personales versiones especiales para mantener el diseño y estilo del Aygo siempre fresco.

 

El motor a elegir es de momento el tres cilindros de 998 centímetros cúbicos de origen Toyota, lógicamente de gasolina. Proporciona 70 caballos, lo que según la marca es la potencia tipo en este segmento.

 

En Teruel, el vehículo ya puede verse en Rimauto y muy próximamente podrá probarse también en este concesionario.

 

 

Noticia extraido de elmundo.es


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